【“欧洲航空安全局反映积极，C919有望来岁‘入欧’”】中国国产大飞机C919的国际适航认证似乎正越来越接近履行。港媒《南华早报》9日征引知情东说念主士音问报说念称，上个月在上海对中国商飞C919进行实地查验后綾乃最新番号，欧盟航空安全机构欧洲航空安全局（EASA）代表团赐与了“积极反映”，C919有望获准在欧洲运营的可能正在不停加大。

“当前看来，（C919在）2025年获取欧盟认证的长进更为乐不雅”，该东说念主士示意。有中国民航业官员觉得，EASA代表团的这次造访，象征着欧盟监管机构在了解中国飞机偏激狡计和制造方面又上前迈进了一步，并将之称为是“一个诬害”。

《南华早报》指出，中国商飞于2019岁首度苦求EASA认证，在C919于客岁5月完成买卖首飞，并奏凯盛开国内航路一年后，这一认证程度正在“加速”。

据这名音问东说念主士涌现，欧洲时刻东说念主员在造访时期的一项巨大任务是操作和评估C919的D级飘零模拟机。

模拟机领受真确驾驶舱树立制作，旨在尽可能真确地再现飞机升起、着陆和各式进犯情况。阐明中国商飞客岁发布的音问，C919模拟器的特质是全尺寸复制了该机型的真确驾驶舱，权贵改善了视觉效果，为每个飘零员扩大了水平视线，再加上教唆效果的增多，大要更准确地模拟各式飘零事件。

EASA的代表还登上了一架C919飞机近距离不雅察。《南华早报》称，这是继本年3月份造访之后，欧洲代表第二次亲自体验。

该音问东说念主士说，他们花了几个小时查验驾驶舱和客舱，并与中国民用航空局（CAAC）代表计划具体细节，“他们对一切都很锐利，也商议了好多细节。他们还相等眷注C919在国内航空公司的买卖运营情况。”

报说念称，7月份的查验是合规性演示的一部分。合规性演示是EASA四轮认证活动的第三阶段，亦然最巨大的阶段。

阐明EASA官网先容，四轮认证活动别离包括：时刻熟识和认证基础（Technical Familiarisation and Certification Basis）、制定认证筹备（Establishment of the Certification Programme）、合规性演示（Compliance demonstration）、时刻完结和颁发批准（Technical closure and issue of approval）。

在合规性演示经过中綾乃最新番号，飞机制造商必须观点其居品相宜飞机结构、发动机、适度系统、电气系统和飘零性能方面的法规要求。这一要领将由EASA分析师通过大地测试分析（如结构抗鸟撞测试、疲困测试和模拟器测试）以及飘零测试完成的。

先容指出，这是EASA型号认证经过中时候最长的阶段。就大型飞机而言，完成合规性演示的期限制为五年，必要时不错延伸。

不外，在上个月的评估中莫得进行试飞关节，据称试飞可能在本年晚些时候或来岁岁首进行。对此，EASA和CAAC均未恢复港媒置评请求。

《南华早报》早前报说念提到，尽管中欧在电动汽车贸易问题上相关垂危，但在EASA代表团访华之前，双边航空监管机构之间仍是进行了一系列高调互动。

本年4月，CAAC官员造访了位于德国科隆的EASA总部。5月29日，由CAAC和EASA共同左右的第三届中欧航空安全年会在厦门召开，两边官员就调处监管框架交换了意见，并计划了适航坚忍规模合营的问题。到了6月，两边监管机构在位于华盛顿的2024年国际航空安全会议时期又不息计划。

又名音问东说念主士说：“频频的互动将有助于保捏雅致的调换，并经管合营中的任何问题，包括C919的适航认证。”

概述路透社报说念，阐明2019年缔结的《中欧民用航空安全协定》，欧盟航空安全机构必须决定是否给中国C919发出欧洲飘零认证，以确保这些输欧飞机达到该机构制定的安全表率。若是莫得此认证，C919将无法在欧洲飘零。

EASA局长高等代表吕克·蒂特加特（Luc Tytgat）本年3月称，自2019年以来，关联C919的使命一直在中国境内进行，因而对EASA而言，这架飞机“太新”，认证可能需要时候。“咱们如今必须再再行熟识这架飞机，以了解它当前的容貌。这是一项大工程。”

另一方面，中国民用航空上海航空器适航坚忍中心主任顾新5月接管造访则示意，按照筹备，期待C919能于2025年取得欧盟适航认证。他同期补充，“这需要两边的配合，有问题要放在桌面上计划”。

“咱们按照活动竭力于展示咱们的飞机，经过中可能某个时刻关节有各别，有各别就要计划。”顾新强调，全全国的民航都是一个表率，即保证公众的出行安全，而不应带着政事的标签，中心会作好时刻准备，“咱们有迷漫的自信，中国东说念主认证的飞机是迷漫安全的”。

手脚我国首款按照国际通行适航表率自行研制、具有自主学问产权的喷气式主线客机，C919被觉得有望成为空客最畅销的A320和波音737系列客机的竞争敌手，松开两家西洋飞机制造巨头在中国市集的“双头把持地位”，并在利润丰厚的公共市集上分一杯羹。

适度本年8月3日，当前独一买卖运营C919的航司中国东航，其机队限制已发展到7架，在5条国内航路上累计承运游客42万东说念主次。另两大国有航司——中国国航和南边航空，继四月份别离获取100架飞机的订单后，将于本月接纳首批飞机。

《南华早报》称，在国内营运取得一定后果的同期，中国正将推介C919的眼神投向外洋，EASA的批准对C919的外洋践诺至关巨大。天然EASA认证并不一定是在其他地区销售的先决条款，但它能培育C919的声誉，增多对异邦买家的眩惑力。

不外，报说念也指出，为争取EASA招供所作念的竭力于，仅仅中国商飞扩大C919公共隐讳范围筹备的一部分，多管王人下的中国仍是将视线投向了东南亚和中东地区。

本年以来，中国商飞运行有决策地策划向东南亚市集推介C919，多场“出海秀”吸睛雄伟。岁首举行的新加坡航展上，中国商飞初度将C919真机在外洋航展进行展示，这场外洋试飞首秀成为航展的一大羁系亮点。

尔后的两周里，C919和中国商飞的另一款飞机ARJ21，还在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国进行了演示飘零，以考据国产商用飞机对东南亚五国机场和航路的稳当性、机场大地就业树立的适配性、稀奇飘零活动的适用性和航路业载的经济性，为后续东南亚市集开发奠定基础。此前，ARJ21已考究托福首家外洋客户，印度尼西亚的翎亚航空。

在新加坡和马来西亚提供航空参谋与计划就业的公司Endau Analytics，其首创东说念主尤索夫（Shukor Yusof）在谈及C919在新加坡航展上的发达给出了高度评价。

“总的来说，这架飞机飘零性能雅致綾乃最新番号，杂音小，价廉物美。”尤索夫涌现，一些亚洲航空公司仍是在沟通将C919手脚机队的潜在补充，“与欧洲比拟，亚洲更有可能成为C919的考验场。若是中国之外的大型航空公司在当年24个月内下订单，我不会感到诧异。”